電子控制單元
ECU的電壓工作范圍一般在6.5-16V(內(nèi)部關(guān)鍵處有穩(wěn)壓裝置)、工作電流在0.015-0.1A、工作溫度在-40℃~80℃。能承受1000Hz以下的振動,因此ECU損壞的概率非常小,在ECU中CPU是核心部分,它具有運(yùn)算與控制的功能,發(fā)動機(jī)在運(yùn)行時,它采集各傳感器的信號,進(jìn)行運(yùn)算,并將運(yùn)算的結(jié)果轉(zhuǎn)變?yōu)?span id="dwgf4ib" class='hrefStyle'>控制信號,控制被控對象的工作。它還實(shí)行對存儲器(ROM/FLASH/EEPROM、RAM)、輸入/輸出接口(I/O)和其它外部電路的控制;存儲器ROM中存放的程序是經(jīng)過精確計(jì)算和大量實(shí)驗(yàn)取得的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)編寫出來的,這個固有程序在發(fā)動機(jī)工作時,不斷地與采集來的各傳感器的信號進(jìn)行比較和計(jì)算。把比較和計(jì)算的結(jié)果用來對發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火、空燃比、怠速、廢氣再循環(huán)等多項(xiàng)參數(shù)的控制。
自診斷功能
ECU一般都具備故障自診斷和保護(hù)功能,當(dāng)系統(tǒng)產(chǎn)生故障時,它還能在RAM中自動記錄故障代碼并采用保護(hù)措施從上述的固有程序中讀取替代程序來維持發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。同時這些故障信息會顯示在儀表盤上并保持不滅,可以使車主及時發(fā)現(xiàn)問題并將汽車能開到修理廠。
自適應(yīng)功能
正常情況下,RAM也會不停地記錄你行駛中的數(shù)據(jù),是成為ECU的學(xué)習(xí)程序,為適應(yīng)你的駕駛習(xí)慣提供最佳的控制狀態(tài),這個程序也叫自適應(yīng)程序。
網(wǎng)絡(luò)
在一些中高級轎車上,不但在發(fā)動機(jī)上應(yīng)用ECU,在其它許多地方都可發(fā)現(xiàn)ECU的蹤影。例如防抱死制動系統(tǒng)、四輪驅(qū)動系統(tǒng)、電控自動變速器、主動懸架系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)、多向可調(diào)電控座椅等都配置有各自的ECU。隨著轎車電子化自動化的提高,ECU將會日益增多,線路會日益復(fù)雜。為了簡化電路和降低成本,汽車上多個ECU之間的信息傳遞就要采用一種稱為多路復(fù)用通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù),將整車的ECU形成一個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),也就是CAN數(shù)據(jù)總線。
ECU改裝
簡介
改裝ECU,就是通過改變處理問題的方法(原先設(shè)定好的ECU程序),來達(dá)到改變發(fā)動機(jī)運(yùn)行的目的。所謂的“ECU程序”,其實(shí)就是一套運(yùn)算法則,它存放在儲存器內(nèi),對從輸入設(shè)備經(jīng)控制器轉(zhuǎn)化而來的信號,處理生成對應(yīng)的指令信號,從輸出設(shè)備傳輸出去。于是,我們對于ECU參數(shù)的修改,實(shí)際上就是在修改運(yùn)算法則。
然而這時問題就出現(xiàn)了,當(dāng)輸入信號超出ECU內(nèi)默認(rèn)的正常值(過多或過少),不僅調(diào)校無效,更加有可能亮起故障信號燈。這時我們能做的,是讓這個信號不超出正常值;要么干脆放棄這個原裝設(shè)定的法則,當(dāng)然就是不用原裝電腦;又或者狡猾地用另外一套電腦實(shí)現(xiàn)你的運(yùn)算法則,而同時讓它“騙”原廠ECU。
ECU改裝的方式
這就引入到三種ECU改裝的方式了。ECU改裝只是一個籠統(tǒng)的說法,這當(dāng)中又可以分為直接改變ECU運(yùn)算器硬件的改裝與改變內(nèi)部程序的改裝。“行騙”的方式主要有三種。
1 替換式
直接改變ECU運(yùn)算器硬件,就是我們在賽車場非常常見的“替換式電腦”,用“全職替換式ECU”控制發(fā)動機(jī),例如Motec、Haltech等品牌,就是較為著名的全取代式電腦,這種改裝通常都是搭配重度的發(fā)動機(jī)硬件改裝使用,由于改裝后發(fā)動機(jī)的工作溫度、進(jìn)氣量、噴油量、壓縮比等數(shù)據(jù)大大超出原廠設(shè)定范圍,也就是說發(fā)動機(jī)經(jīng)過了非常大的改裝作業(yè)后,原廠ECU完全無法滿足硬件的需求時,這種競技型產(chǎn)品是最合適的選擇。
替換式電腦完全無需考慮到原廠數(shù)據(jù)的局限性,所有數(shù)據(jù)任由技師隨意設(shè)定。雖說替換式電腦有著無比強(qiáng)大的可調(diào)性,但這種電腦也正因沒有固定的形式與規(guī)格,一切需要從頭開始。使得對技師的要求非常之高。至于多困難,光是讓車輛正常啟動后怠速穩(wěn)定,一兩天的調(diào)校時間一點(diǎn)也不稀奇,所以這種替換式電腦多用于不計(jì)成本的職業(yè)車隊(duì)。
2 寫入式
而寫入式改裝ECU則保留了原廠ECU硬件部分,采用將新的運(yùn)行管理程序?qū)懭隕CU程序的方法,因?yàn)楦淖兞嗽瓘S設(shè)定程序,寫入式ECU又稱改寫ECU或民間常說的刷電腦。這種改裝方式雖然受原廠ECU與傳感器所限,可調(diào)整范圍相對較小,但由于不會破壞原廠其他功能的使用以及更為穩(wěn)定安全的特點(diǎn),受到了更多改裝玩家的青睞。
許多品牌都會推出對應(yīng)特定車型的ECU程序,較為流行的一些寫入式ECU改裝品牌更是宣傳其設(shè)定的ECU程序會針對當(dāng)?shù)赜推?、氣候等因素,亦可選擇低扭增強(qiáng)型、峰值馬力增高型甚至是比原廠更省油的ECU改裝程序。
3 外掛式
外掛式改裝ECU,簡單說就是通過將信號“偷偷”更換,欺騙帶有保護(hù)程序的ECU來達(dá)到改變執(zhí)行程序的目的。首先,外掛ECU將各個傳感器所反饋回ECU的信號進(jìn)行攔截,針對需要調(diào)整的信號進(jìn)行修改(可以理解為作弊,目的是騙過原廠ECU),將本來超過原廠ECU認(rèn)可上限的信號變成正常信號輸入原廠ECU,ECU接收到“正常信號”后將原廠設(shè)定的執(zhí)行程序輸出至外掛ECU,這時外掛ECU再將信號進(jìn)行修改(這時原廠ECU發(fā)出的指令并不適合執(zhí)行元件進(jìn)行工作)。
在上述一系列動作之后,一次成功的欺騙算是完成了。外掛式改裝ECU可調(diào)范圍介于其他兩種方式之間。但由于現(xiàn)代汽車ECU的性能越來越強(qiáng)大,自我保護(hù)程度更高,外掛式電腦的操作難度也越來越大。
總的來說,三種方式各自有自己的優(yōu)缺點(diǎn),替代式適合重度改裝甚至競技改裝,刷寫式適合原裝ECU保護(hù)性較強(qiáng)以及輕度改裝,外掛式的電腦則適合輕度至中度的改裝,并且對應(yīng)較為容易修改數(shù)據(jù)的原裝ECU。
其他相關(guān)
調(diào)校的意義
通過重新改寫行車電腦程序,針對特定發(fā)動機(jī)制造和裝配工差進(jìn)行軟件優(yōu)化,達(dá)到提升動力、增加馬力、扭矩或降低油耗、優(yōu)化汽車性能等目的。
由于現(xiàn)代的汽車要適應(yīng)各種天氣、環(huán)境(如高原、沙漠、嚴(yán)寒和劣質(zhì)汽油等惡劣條件)及各種駕駛者的不同要求,同時它也要保證這種復(fù)雜的情況下依然能夠揮灑自如行駛并通過嚴(yán)格的尾氣排放、油耗標(biāo)準(zhǔn)。但是,就所有量產(chǎn)車而言,為了降低生產(chǎn)制造成本,同一型號的的車使用的都是完全一樣的通用ECU。除了極少量高檔車型或用于特殊用途的定制車型外,汽車廠不可能針對同一型號每一臺車、每一臺發(fā)動機(jī)的實(shí)際生產(chǎn)和裝配公差相匹配精準(zhǔn)的程序。因此,大多情形下原裝ECU內(nèi)的程序是一個符合眾多條件的最佳妥協(xié)版本。
在一些汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國家,ECU調(diào)校是買車時提供的一項(xiàng)有償增值服務(wù)。由于每輛車出廠的情況不盡相同,加之一些車采用的技術(shù)有可能不適應(yīng)具體實(shí)際的要求,優(yōu)化調(diào)整行車電腦(ECU)除了可以讓發(fā)動機(jī)提升輸出功率、加速性和運(yùn)行穩(wěn)定性外,還可使車更好地適應(yīng)相關(guān)的路況和環(huán)境。
調(diào)校的效果
通過軟件程序的優(yōu)化調(diào)??梢宰屲囘_(dá)到最佳狀態(tài),主要表現(xiàn)在動力性能與降低油耗方面。
優(yōu)化調(diào)校后,動力提升,油耗增加或者降低油耗,動力損失,或者在動力和油耗等方面或者最佳的平衡。
ECU讀寫軟件(Bootloader)
ECU讀寫軟件(Bootloader)可以通過CAN總線等方式,對ECU軟件版本進(jìn)行在線/離線優(yōu)化調(diào)校。
優(yōu)化調(diào)校的效果一般來說:
A、自然進(jìn)氣的發(fā)動機(jī)可增加10%-15%的馬力及扭矩,改善動力、油耗及運(yùn)行平穩(wěn)性等;
B、帶渦輪車型可增加30%或以上的動力和扭矩。另外原裝帶渦輪車型一般設(shè)定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在1800左右渦輪才起作用,而改裝ECU后,渦輪會更早地介入,約1500轉(zhuǎn)左右渦輪就介入,從而使扭矩更早地發(fā)揮,最大扭矩輸出曲線變得更寬,因此也會使汽車相對原車更加省油;
C.改裝后自動擋車型換檔會變得更平順,動力銜接更順暢。解決怠速過低、易熄火、區(qū)段引擎爆震問題、自排變速箱換檔震動等問題;
D、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升非常明顯,有些甚至是改裝升級前的2倍以上。
注意:ECU升級只是提高了燃燒部分的精準(zhǔn)度和加快ECU的運(yùn)算速度,只要對汽車正確駕駛、合理維護(hù),不會對發(fā)動機(jī)有任何的傷害,新車的磨合期均可安裝,升級后的車輛有個磨合期,在7天左右,500公里左右,高速有利于程序的匹配。
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