無人機 又名：無人駕駛飛機

       無人駕駛飛機簡稱“無人機”，英文縮寫為“UAV”，是利用無線電遙控設備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機，或者由車載計算機完全地或間歇地自主地操作。

       與有人駕駛的飛機相比，無人機往往更適合那些太“愚鈍，骯臟或危險”的任務。無人機按應用領域，可分為軍用與民用。軍用方面，無人機分為偵察機和靶機。民用方面，無人機+行業(yè)應用，是無人機真正的剛需；在航拍、農業(yè)、植保、微型自拍、快遞運輸、災難救援、觀察野生動物、監(jiān)控傳染病、測繪、新聞報道、電力巡檢、救災、影視拍攝、制造浪漫等等領域的應用，大大的拓展了無人機本身的用途，發(fā)達國家也在積極擴展行業(yè)應用與發(fā)展無人機技術。

基本簡介

　　無人駕駛飛機（英文縮寫:UnmannedAerialVehicle）是一種以無線電遙控或由自身程序控制為主的不載人飛機。它的研制成功和戰(zhàn)場運用，揭開了以遠距離攻擊型智能化武器、信息化武器為主導的“非接觸性戰(zhàn)爭”的新篇章。

　　與載人飛機相比，它具有體積小、造價低、使用方便、對作戰(zhàn)環(huán)境要求低、戰(zhàn)場生存能力較強等優(yōu)點，備受世界各國軍隊的青睞。在幾場局部戰(zhàn)爭中，無人駕駛飛機以其準確、高效和靈便的偵察、干擾、欺騙、搜索、校射及在非正規(guī)條件下作戰(zhàn)等多種作戰(zhàn)能力，發(fā)揮著顯著的作用，并引發(fā)了層出不窮的軍事學術、裝備技術等相關問題的研究。它將與孕育中的武庫艦、無人駕駛坦克、機器人士兵、計算機病毒武器、天基武器、激光武器等一道，成為21世紀陸戰(zhàn)、海戰(zhàn)、空戰(zhàn)、天戰(zhàn)舞臺上的重要角色，對未來的軍事斗爭造成較為深遠的影響。

　　無人駕駛飛機一些專家預言：“未來的空戰(zhàn)，將是具有隱身特性的無人駕駛飛行器與防空武器之間的作戰(zhàn)?！钡牵捎跓o人駕駛飛機還是軍事研究領域的新生事物，實戰(zhàn)經驗少，各項技術不夠完善，使其作戰(zhàn)應用還只局限于高空電子及照相偵察等有限技術，并未完全發(fā)揮出應有的巨大戰(zhàn)場影響力和戰(zhàn)斗力。因此，世界各主要軍事國家都在加緊進行無人駕駛飛機的研制工作。根據實戰(zhàn)的檢驗和未來作戰(zhàn)的需要，無人駕駛飛機將在更多方面得到更快的發(fā)展。

誕生過程

　　無人駕駛飛機自動化在飛機駕駛中的應用是在人飛上藍天后，又一個重大的科技進步。無人駕駛飛機是一種以無線電遙控或由自身程序控制為主的不載人飛機。由于他是高科技技術的集中載體，其主要應用于現代戰(zhàn)爭。

　　現代戰(zhàn)爭已是坦克、大炮、飛機、軍艦多兵種之間有機配合，空地海天電一體的立體戰(zhàn)爭。其技術之先進、殺傷力之強和危險性之大，都是前所未有的。而無人機以其體積小、重量輕、機動性好、飛行時間長和便于隱蔽為特點，尤其是因其無人駕駛，特別適合于執(zhí)行危險性大的任務，故在現代戰(zhàn)爭中正發(fā)揮著越來越大的作用。如在1982年發(fā)生的貝卡谷地之戰(zhàn)和1991年爆發(fā)的海灣戰(zhàn)爭中，無人機在偵察監(jiān)視、干擾敵方雷達 通信 系統(tǒng)和引導己方進攻武器等方面，都發(fā)揮了極其重要的作用。

　　無人機的誕生可以追溯到1914年。當時第一次世界大戰(zhàn)正進行得如火如荼，英國的卡德爾和皮切爾兩位將軍，向英國軍事航空學會提出了一項建議：研制一種不用人駕駛，而用無線電操縱的小型飛機，使它能夠飛到敵方某一目標區(qū)上空，將事先裝在小飛機上的炸彈投下去。這種大膽的設想立即得到當時英國軍事航空學會理事長戴·亨德森爵士賞識。他指定由A.M.洛教授率領一班人馬進行研制。

　　最初的研制是在一個名叫布魯克蘭茲的地方進行的。為了保密，該計劃被命名為“AT計劃”。經過多次試驗，研制小組首先研制出一臺無線電遙控裝置。飛機設計師杰佛里·德哈維蘭設計出一架小型上單翼機。研制小組把無線電遙控裝置安裝到這架小飛機上，但沒有安裝炸彈。1917年3月，在第一次世界大戰(zhàn)臨近結束之際，世界上第一架無人駕駛飛機在英國皇家飛行訓練學校進行了第一次飛行試驗?？墒秋w機剛起飛不久，發(fā)動機突然熄火，飛機因失速而墜毀。過了不久，研制小組又研制出第二架無人機進行試驗。飛機在無線電的操縱下平穩(wěn)地飛行了一段時間。就在大家興高采烈地慶祝試驗成功的時候，這架小飛機的發(fā)動機又突然熄火了。失去動力的無人機一頭栽入人群。

　　兩次試驗的失敗，使研制小組感到十分沮喪，“AT計劃”也就此畫上了句號。但A.M.洛教授并沒有灰心，繼續(xù)進行著無人機的研制。功夫不負有心人，10年后，他終于取得成功。1927年，由A.M.洛教授參與研制的“喉”式單翼無人機在英國海軍“堡壘”號軍艦上成功地進行了試飛。該機載有113公斤炸彈，以每小時322公里的速度飛行了480公里。“喉”式無人機的問世在當時的世界上曾引起極大的轟動。

　　幾乎與此同時，英國皇家空軍也研制了幾種不同用途的無人機，其中有用陀螺儀控制的空中靶機，有用無線電控制、可投放魚雷的無人機，甚至還開始研制無人駕駛的攻擊機。但經過反復試驗，英國皇家空軍最后確定制造一種用陀螺儀控制的無人機。這種無人機既可當靶機，也可攜帶炸彈。后來，皇家空軍又對這種無人機進行了改進，采用預編程序的無線電遙控裝置，并裝上了大功率發(fā)動機，使這種無人機的速度增大到每小時310公里。英國皇家空軍一共制造了12架這種取名為“拉瑞克斯”的無人機，該機還曾裝上火炮，成功地從戰(zhàn)艦和地面基地進行了發(fā)射試驗。

世界發(fā)展歷程

　　無人駕駛飛機隨著無人機技術的逐步成熟，到了30年代，英國政府決定研制一種無人靶機，用于驗校戰(zhàn)列艦上的火炮對飛機的攻擊效果。1933年1月，由“費雷爾”水上飛機改裝成的“費雷爾·昆士”無人機試飛成功。此后不久，英國又研制出一種全木結構的雙翼無人靶機，命名為“德·哈維蘭燈蛾”。在1934～1943年問，英國一共生產了420架這種無人機，并重新命名為“蜂王”。

　　英國人在無人機的研制上捷足先登，美國人也不甘落后。早在1915年，美國的斯佩里公司和德爾科公司就曾研制出第一架無人機。這架無人機總重只有272公斤，由1臺30千瓦的活塞式發(fā)動機作為動力，裝在一個4輪滑車上，草地上鋪設了滑軌。飛機發(fā)動后，帶動滑車在滑軌上滑行。達到一定速度后，飛機即脫離滑軌飛上天空，然后由一個簡單的陀螺儀裝置控制飛行方向，由一個膜盒氣壓表自動控制飛行高度。1915年，這架被取名為“空中魚雷”的無人機不僅成功地進行了試飛，而且被裝上136公斤炸藥成功地進行了攻擊目標試驗。

　　此后不久，美國陸軍的查爾斯·F·凱特林又研制出一種無人機，并取名為“凱特林飛蟲”。該機頗似普通的雙翼機，總重量為238.5公斤，可攜帶82公斤炸彈，飛行速度達到每小時88公里。1918年9月，美國陸軍開始試飛“凱特林飛蟲”，并于10月22日終于把它送上了天空。

　　30年代美國的一個叫雷金納德·德里的航空專家為美國陸軍研制出了供打靶用的無線電遙控機。1939年，美國又研制出了一種上單翼無人機，取名為RP－4。

　　1941年，珍珠港事件爆發(fā)。因戰(zhàn)事所需，美國陸、海軍開始大批訂購靶機，其中OQ－2A靶機984架、OQ－3靶機9403架、OQ－13靶機3548架。后兩種靶機均安裝上了大功率的發(fā)動機，飛行速度可達每小時225公里，飛行高度達3000米。

　　在第二次世界大戰(zhàn)中，美國陸軍航空隊曾大量使用無人靶機，并在太平洋戰(zhàn)場上使用過攜帶重型炸彈的活塞式發(fā)動機無人機對日軍目標進行轟炸。戰(zhàn)爭期間，美軍還打算將報廢的B－17和B－24轟炸機改裝成攜帶炸彈的遙控轟炸機。駕駛員先駕駛這種遙控轟炸機至海邊，然后跳傘脫身，遙控轟炸機則在無線電的遙控下繼續(xù)飛行，直至對目標進行攻擊?？上в捎谒杞涃M巨大，再加上操縱技術過于復雜，美軍最終還是放棄了這一研制計劃。在此期間，美國海軍也曾研制出3種噴氣式無人機，分別取名為“格勞伯”、“富根”、“加格勒”，但因種種原因，都未能正式裝備部隊。

　　二戰(zhàn)結束后，隨著航空技術的飛速發(fā)展，無人機家族也逐漸步入其鼎盛時期。時至今日，世界上研制生產的各類無人機已達近百種，并且還有一些新型號正在研制之中。而隨著計算機技術、自動駕駛技術和遙控遙測技術的發(fā)展和在無人機中的應用，以及隨著對無人機戰(zhàn)術研究的深入，無人機在軍事方面的應用日益廣泛，被譽為“空中多面手”、“空中驕子”。

　　一款被命名為“獵鷹HTV-2”的無人飛行器可達到音速20倍飛行，預計該速度下不足12分鐘便能從紐約抵達洛杉磯，而正常情況下正常航班飛行至少需要5小時。

　　獵鷹HTV-2將由一艘火箭發(fā)射升空，再以13000英里的時速滑行至地面。之前的測試飛行僅持續(xù)了9分鐘，由于存在技術難度最終以故意碰撞的安全方式著陸。測試飛行非常成功，刷新了一項新的亞軌道太空飛行，并為產生新一代超級武器作準備。如果天氣狀況良好的話，獵鷹HTV-2飛行器將于美國東部時間8月11日發(fā)射，發(fā)射地點位于加利福尼亞州范登堡空軍基地，由空軍“牛頭怪IV號”火箭攜載發(fā)射。據悉，此次發(fā)射最初定于8月10日。

　　這個項目是由美國五角大樓和國防部高級研究計劃局(DARPA)共同研發(fā)的，同時作為研制新一代打擊速度超過火箭的特超音速武器計劃的一部分。美國軍方希望這款新型無人機能確保在1個小時內對全球范圍內任何地點的恐怖分子或者流亡政府實施打擊，這種攻擊能力叫做“常規(guī)定時全球打擊系統(tǒng)(CPGS)”。

　　在2010年4月進行的第一次測試飛行中，美國國防部高級研究計劃局的工程師并未精確探測到有什么問題。一些人猜測該飛行器在飛機時可能出現溫度過高現象。對于第二次測試任務，現已進行了一系列的調整，其中包括：更改重力中心和降低下降角度。

　　國防部高級研究計劃局計劃戰(zhàn)術策略辦公署主管戴夫-內蘭德(DaveNeyland)說：“我們將著眼攻克一些挑戰(zhàn)，比如：持續(xù)極超音速飛行任務。我們需要提高技術知識，從而促進未來極超音速技術的發(fā)展。我們從首次飛行中獲得寶貴的信息，基于工程審核委員會的發(fā)現進行一些調整，這將有助于提高第二次飛行測試。目前我們準備全力以赴這項測試?！?/p>

　　2005年3月17日,霍尼韋爾國際公司宣布，它已收到一份系統(tǒng)工程合同，用于分析國防預先研究計劃局（DARPA）的微型無人機（MAV）同陸軍未來戰(zhàn)斗系統(tǒng)（FCS）第一級無人機系統(tǒng)之間的差異。

　　霍尼韋爾國際公司FCS第一級無人機系統(tǒng)項目經理SteveMcKnight說：作為DARPA先進概念技術驗證計劃的一部分，霍尼韋爾國際公司研制了MAV。這項合同是霍尼韋爾公司的又一里程碑，它反映出陸軍已開始為戰(zhàn)場開發(fā)MAV技術的改型機。

　　波音和科學應用國際公司是FCS的領導系統(tǒng)綜合商?；裟犴f爾說，它同領導系統(tǒng)綜合商的合同包括MAV改型的可行性分析研究，還包括該無人機可攜帶的視頻和紅外攝像機。

　　MAV裝有前視和下視視頻攝像機，它們能把信息傳送到遠距地面站視頻終端?；裟犴f爾的改型無人機將裝備紅外攝像機。該無人機在設計上能為士兵們提供改進的態(tài)勢感知能力，以使其不受敵軍槍彈襲擊。這種無人機將用于開闊、起伏、復雜和都市地形的偵察、安全和目標搜索。利用垂直起落，它們能在樹下、烏云下和叢林中飛行。

　　FCS將利用先進的通信與技術將戰(zhàn)士們同有人和無人地面和空中平臺和傳感器鏈接一起。FCS允許部隊快速運動和執(zhí)行各種任務。

型號分類

　　國內外無人機相關技術飛速發(fā)展，無人機系統(tǒng)種類繁多、用途廣特點鮮明，致使其在尺寸、質量、航程、航時、飛行高度、飛行速度，任務等多方面都有較大差異。由于無人機的多樣性，出于不同的考量會有不同的分類方法：

　　按飛行平臺構型分類，無人機可分為固定翼無人機、旋翼無人機、無人飛艇、傘翼無人機、撲翼無人機等。

　　按用途分類，無人機可分為軍用無人機和民用無人機。軍用無人機可分為偵察無人機、誘餌無人機、電子對抗無人機、通信中繼無人機、無人戰(zhàn)斗機以及靶機等；民用無人機可分為巡查/監(jiān)視無人機、農用無人機、氣象無人機、勘探無人機以及測繪無人機等。

　　民用無人機分為微型、輕型、小型、中型、大型五個等級。其中：微型無人機，是指空機重量小于0.25千克，具備高度保持或者位置保持飛行功能，設計性能同時滿足飛行真高不超過50米、最大平飛速度不超過40千米/小時、無線電發(fā)射設備符合微功率短距離無線電發(fā)射設備技術要求的遙控航空器。輕型無人機，是指同時滿足空機重量不超過4千克，最大起飛重量不超過7千克，最大平飛速度不超過100千米/小時，具備符合空域管理要求的空域保持能力和可靠被監(jiān)視能力的遙控航空器，但不包括微型無人機。小型無人機，是指空機重量不超過15千克或者最大起飛重量不超過25千克的遙控航空器或者自主航空器，但不包括微型、輕型無人機。中型無人機，是指最大起飛重量超過25千克不超過150千克，且空機重量超過15千克的遙控航空器或者自主航空器。大型無人機，是指最大起飛重量超過150千克的遙控航空器或者自主航空器。

　　按活動半徑分類，無人機可分為超近程無人機、近程無人機、短程無人機、

　　中程無人機和遠程無人機。超近程無人機活動半徑在15km以內，近程無人機活動半徑在15～50km之間，短程無人機活動半徑在50～200km之間，中程無人機活動半徑在200～800km之間，遠程無人機活動半徑大于800km。

　　按任務高度分類，無人機可以分為超低空無人機、低空無人機、中空無人機、

　　高空無人機和超高空無人機。超低空無人機任務高度一般在0～100m之間，低空無人機任務高度一般在100～1000m之間，中空無人機任務高度一般在1000～7000m之間，高空無人機任務高度一般在7000～18000m之間，超高空無人機任務高度般大于18000m。

　　2018年9月份，世界海關組織協(xié)調制度委員會（HSC）第62次會議決定，將無人機歸類為“會飛的照相機”。無人機按照“會飛的照相機”歸類，就可以按“照相機”監(jiān)管，各國對照相機一般沒有特殊的貿易管制要求，非常有利于中國高科技優(yōu)勢產品進入國外民用市場。

應用

民用

　　警用、城市管理、農業(yè)、地質、氣象、電力、搶險救災、視頻拍攝等行業(yè)，無人機的用途廣泛。

　　1、應用領域：電力巡檢工作原理：裝配有高清數碼攝像機和照相機以及GPS定位系統(tǒng)的無人機，可沿電網進行定位自主巡航，實時傳送拍攝影像，監(jiān)控人員可在電腦上同步收看與操控。推薦理由：采用傳統(tǒng)的人工電力巡線方式，條件艱苦，效率低下，一線的電力巡查工偶爾會遭遇“被狗攆”“被蛇咬”的危險。無人機實現了電子化、信息化、智能化巡檢，提高了電力線路巡檢的工作效率、應急搶險水平和供電可靠率。而在山洪暴發(fā)、地震災害等緊急情況下，無人機可對線路的潛在危險，諸如塔基陷落等問題進行勘測與緊急排查，絲毫不受路面狀況影響，既免去攀爬桿塔之苦，又能勘測到人眼的視覺死角，對于迅速恢復供電很有幫助。

　　2、應用領域：農業(yè)保險工作原理：利用集成了高清數碼相機、光譜分析儀、熱紅外傳感器等裝置的無人機在農田上飛行，準確測算投保地塊的種植面積，所采集數據可用來評估農作物風險情況、保險費率，并能為受災農田定損，此外，無人機的巡查還實現了對農作物的監(jiān)測。推薦理由：自然災害頻發(fā)，面對顆粒無收的局面，農業(yè)保險有時候是農民們的一根救命稻草，卻因理賠難，又讓人多了一肚子苦水。無人機在農業(yè)保險領域的應用，一方面既可確保定損的準確性以及理賠的高效率，又能監(jiān)測農作物的正常生長，幫助農戶開展針對性的措施，以減少風險和損失。

　　3、應用領域：環(huán)保工作原理：無人機在環(huán)保領域的應用，大致可分為三種類型。一：環(huán)境監(jiān)測：觀測空氣、土壤、植被和水質狀況，也可以實時快速跟蹤和監(jiān)測突發(fā)環(huán)境污染事件的發(fā)展；二，環(huán)境執(zhí)法：環(huán)監(jiān)部門利用搭載了采集與分析設備的無人機在特定區(qū)域巡航，監(jiān)測企業(yè)工廠的廢氣與廢水排放，尋找污染源；三，環(huán)境治理：利用攜帶了催化劑和氣象探測設的柔翼無人機在空中進行噴撒，與無人機播撒農藥的工作原理一樣，在一定區(qū)域內消除霧霾。推薦理由：無人機開展航拍，持久性強，還可采用遠紅外夜拍等模式，實現全天候航監(jiān)測，無人機執(zhí)法又不受空間與地形限制。時效性強，機動性好，巡查范圍廣，尤其是在霧霾嚴重的京津冀地區(qū)，使得執(zhí)法人員可及時排查到污染源，一定程度上減緩霧霾的污染程度。

　　4、應用領域：影視劇拍攝工作原理：無人機搭載高清攝像機，在無線遙控的情況下，根據節(jié)目拍攝需求，在遙控操縱下從空中進行拍攝。推薦理由：無人機實現了高清實時傳輸，其距離可長達5公里，而標清傳輸距離則長達10公里;無人機靈活機動，低至一米，高至四五千米，可實現追車、升起和拉低、左右旋轉，甚至貼著馬肚子拍攝等，極大地降低了拍攝成本。影視圈使用無人機的成功案例比比皆是，無論是新晉導演韓寒的處女秀《后會無期》，還是炙手可熱的節(jié)目《爸爸去哪兒》，抑或是經典大片《哈利·波特》系列、《007天幕墜落》《變形金剛4》等，都能從幕后發(fā)現無人機的蹤影。此外，俄羅斯索契冬奧會以及央視的錢塘江大潮等重要事件的報道中，無人機也功不可沒。

　　5、應用領域：確權問題工作原理：大到兩國的領土之爭，小到農村土地的確權，無人機都可上陣進行航拍。推薦理由：以釣魚島之爭為例，無人機靈活機動，無需出動一兵一卒，就可記錄下日本在我國釣魚島周圍實施的圖謀不軌的小動作。實際上，有些國家內部的邊界確權問題，還牽扯到不同的種族，調派無人機前去采集邊界數據，有效地避免了潛在的社會沖突。

　　6、應用領域：街景工作原理：利用攜帶拍攝裝置的無人機，開展大規(guī)模航拍，實現空中俯瞰的效果。推薦理由：谷歌和騰訊街景都“Out”了，那一輛輛的街景車一遍一遍地壓馬路，說不定哪天就把你我的正臉給拍進去了，但無人機就大不一樣了，其拍攝的街景圖片不僅有一種鳥瞰世界的視角，還帶有些許藝術氣息。別忘了，在常年云遮霧罩的地區(qū)，遙感衛(wèi)星不夠靈光的時候，無人機可要沖鋒陷陣。

　　7、應用領域：快遞工作原理：無人機可實現鞋盒包裝以下大小貨物的配送，只需將收件人的GPS地址錄入系統(tǒng)，無人機即可起飛前往。推薦理由：這早已不是天方夜譚，美國的亞馬遜，中國的順豐都在興沖沖地忙著測試這項業(yè)務，而美國達美樂披薩店，已在英國成功地空運了首個披薩外賣。據悉，亞馬遜宣稱無人機會在30分鐘內將貨物送達1.6公里范圍內的客戶手中。據說順豐研發(fā)無人機送貨的目的，是為了解決偏遠地區(qū)送貨難的問題(小編暗自思忖，不怕它有去無回嗎…)。無人機送快遞，如果能不落到用戶腦袋上的話，還算是個新穎的好點子，至少，在婚禮上用無人機來送戒指的話，還有點小驚喜。

　　8、應用領域：災后救援工作原理：利用搭載了高清拍攝裝置的無人機對受災地區(qū)進行航拍，提供一手的最新影像。推薦理由：無人機動作迅速，起飛至降落僅7分鐘，就已完成了100,000平方千米的航拍，對于爭分奪秒的災后救援工作而言，意義非凡。此外，無人機保障了救援工作的安全，通過航拍的形式，避免了那些可能存在塌方的危險地帶，將為合理分配救援力量、確定救災重點區(qū)域、選擇安全救援路線以及災后重建選址等提供很有價值的參考。此外，無人機可實時全方位地實時監(jiān)測受災地區(qū)的情況，以防引發(fā)次生災害。 其實，無人機又豈止有八大熱門應用領域，十大二十大已然不止，還有諸如勁鷹無人機測繪方面的巨大優(yōu)勢。

　　9、應用領域：遙感測繪工作原理：首先說遙感，就是遙遠的感知，廣義來說，就是你沒有到目標區(qū)域去，利用遙控技術，進行當地情況的查詢。狹義上講，就是衛(wèi)星圖片及航飛圖片。測繪遙感，就是利用遙感技術，在計算機上面進行計算并且能夠達到測繪目的行為。

軍用

　　無人機用途廣泛，成本低，效率較高；無人員傷亡風險；生存能力強，機動性能好，使用方便，在現代戰(zhàn)爭中有極其重要的作用，在民用領域更有廣闊的前景。

　　偵察機用于完成戰(zhàn)場偵察和監(jiān)視、定位校射、毀傷評估、電子戰(zhàn)等；也可民用，如邊境巡邏、核輻射探測、航空攝影、航空探礦、災情監(jiān)視、交通巡邏、治安監(jiān)控等。靶機可作為火炮、導彈的靶標。

無人機駕駛證

　　無人機駕駛證是指由相關民航管理部門頒發(fā)的，允許持證人操作無人機的法定證件。它是合法飛行無人機，特別是重量在7公斤以上的民用無人機的前提。以下是對無人機駕駛證的詳細解析：

一、無人機駕駛證的種類

　　無人機駕駛證主要包括以下幾種：

　　1、CAAC無人機執(zhí)照：由中國民航局飛行標準司頒發(fā)，具有極高的法律效力，可用于申請空域、航線及從事無人機相關的商業(yè)活動等?？既AAC執(zhí)照后，還可以免試增發(fā)AOPA的《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證》和ALPA的《民用無人機操作員應用合格證》。

　　2、AOPA合格證：中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（AOPA）頒發(fā)的《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證》，此證書曾作為CAAC執(zhí)照的前身存在。

　　3、ALPA合格證：由中國民航飛行員協(xié)會（ALPA）頒發(fā)的《民用無人機操控員應用合格證》，考取該合格證的學習內容及考試規(guī)則與民航局無人機執(zhí)照一樣。

　　4、ASFC飛行員執(zhí)照：中國航空運動協(xié)會（ASFC）頒發(fā)的《遙控航空模型飛行員執(zhí)照》，主要適用于遙控航空模型的管理，證書分為八個級別，前三級享有國家級運動員稱號。

　　5、UTC無人機合格證：由CATA（中國航空運輸協(xié)會）和DJI（深圳市大疆創(chuàng)新科技有限公司）合作推出的《UTC無人駕駛航空器系統(tǒng)操作手合格證》。

二、無人機駕駛證的獲取方式

　　要獲取無人機駕駛證，通常需要通過正規(guī)專業(yè)的培訓機構進行培訓，并參加理論考試和實操考試?？荚噧热莺w無人機基礎知識、航空法律法規(guī)、飛行規(guī)則以及飛行技巧等。具體流程包括：

　　1、報名與培訓：選擇有資質的培訓機構進行報名，接受理論培訓及習題練習，然后開始模擬器練習及實踐飛行培訓。

　　2、理論考試：理論考試方法接近于汽車駕照的機考環(huán)節(jié)，在規(guī)定的時間內完成隨機分發(fā)的題目，駕駛員與機長會有不同的分數及格線要求。

　　3、實操考試：順利通過理論考試的學員進入實踐考試，實踐考試分為起降操控技術、航線操控技術、口試三大項。

三、無人機駕駛證的有效期與年審

　　無人機駕駛證的有效期通常為2年?？忌梢栽谧C書到期前的兩三個月聯(lián)系之前考證的機構或者民航局進行年審申請。年審通過之后將會繼續(xù)延長有效期。注意，兩年內持證人員飛行小時數屬于有效飛行，且飛行記錄本按照規(guī)定填寫合格，那么申請時可以免試實踐飛行；但如果飛行小時數低于合格線，需要再次進行實踐飛行，操作通過才可以予以年審。

四、無人機駕駛證的重要性

　　無人機駕駛證是合法飛行無人機，特別是進行商業(yè)活動或超出視距飛行的必要條件。持有無人機駕駛證不僅可以獲得行業(yè)的認可，還可以在申請空域、航線等方面提供便利。此外，根據相關規(guī)定，未經批準擅自飛行或未按批準的飛行計劃飛行等行為，可能會受到相關部門的處罰。

　　綜上所述，無人機駕駛證對于合法、安全地操作無人機具有重要意義。在從事無人機相關活動前，務必確保持有有效的無人機駕駛證。

國內發(fā)展

　　2015年02月10日，貴飛某兩型無人機在西北某基地進行試驗任務成功，此次的試驗任務完成關系到貴飛無人機基地戰(zhàn)略定位的推進和實施，更是貴飛轉型發(fā)展的基點。

　　2015年5月27日，河北省第一部救災專用AEE無人機在石家莊正式啟用。AEE無人機高度集成了飛控、智控系統(tǒng)，并搭載偵查拍攝、遙感、傳感、遠距離圖像傳輸等設備，具備抗6級風、續(xù)航40分鐘以上、飛行高度達1.5千米等性能。 

　　2015年7月3日9時7分，新疆和田皮山縣發(fā)生6.5級地震?？哲娭笓]所及空軍駐疆部隊加強與地方政府聯(lián)系，及時了解掌握救災需求，于11時10分派出1架無人機赴震區(qū)偵察災情。

　　空軍執(zhí)行災情偵察任務的無人機，在震區(qū)上空飛行100分鐘，實時勘察、回傳地面受災情況，為及時掌握、準確研判災情提供科學依據。

　　這是空軍無人機首次執(zhí)行抗震救災偵察任務。

　　8月6日下午，深圳20多名無人機駕駛員，通過AOPA（中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會）的認證考試拿到無人機“駕駛證”，成為深圳首批拿到資格證的無人機駕駛員。

　　2015年，MOLA模拉TOURIST1問世。TOURIST1是一款具有記憶功能的無人機，除了跟隨、對點、繞點、多點飛行等智能飛行模式外，還能夠記憶多條規(guī)劃的路徑，系統(tǒng)智能存儲，當再次選擇儲存的飛行路徑時，自動按照規(guī)劃路線飛行，拍攝視角隨心控制。同時，TOURIST1擁有一整套完整的空中預警系統(tǒng)，特別是智能避障功能，能夠自動探測前方的障礙物，規(guī)避碰撞風險。

　　解放軍金牌無人機操控手巨孝成，1972年3月出生，1991年12月入伍，中共黨員，一級軍士長，現任陸軍軍官學院教練勤務團無人機隊技師，享受政府特殊津貼。3月13日，習主席親切接見8位來自基層部隊和教學科研一線的軍 隊人大代表時，深情勉勵他：“無人機是現代戰(zhàn)場的重要作戰(zhàn)力量。你們要履行好職責，培養(yǎng)好人才?！本扌⒊蔁嵫序v，大聲回答：“請主席放心，我們一定會做 好傳幫帶工作，絕不辜負您的期望！”

　　2018年7月31日上午7點，濟南市經十路洪山路口，“空中交警”多旋翼無人機正式上崗執(zhí)法，主要針對開車玩手機、打電話違法行為進行抓拍。

物流無人機

　　2022年1月25日，總部位于重慶兩江新區(qū)的順豐旗下大型無人機公司豐鳥科技正式取得了中國民航局頒發(fā)的支線物流無人機試運行許可和經營許可，標志著大型無人機送貨時代正式開啟，同時也標志著豐鳥科技成為全國首家可在特定場景下開展噸級大業(yè)載、長航時支線物流無人機商業(yè)試運行的企業(yè)，成為全球首個運用特定場景運行風險評估方法獲得監(jiān)管方批準進入支線物流商業(yè)試運行的大型無人機企業(yè)。

反無人機體系

　　2022年11月，中國航天科工集團將攜七大裝備體系主力產品參加第十四屆中國國際航空航天博覽會，其中包括反無人機體系、WJ-700無人機。

雙飛翼垂直起降固定翼

　　2023年，在第二十五屆中國國際高新技術成果交易會上，由中國科學院長春光機所科研人員自主研發(fā)制造的一款國產全球首創(chuàng)雙飛翼垂直起降固定翼無人機與公眾見面。這是一款全新的無人機類型，它由兩個固定的飛翼組成，可以實現豎直狀態(tài)下的垂直起降，起飛后，它又可以實現正常的平飛。采用全球首創(chuàng)的雙飛翼+多旋翼的氣動布局，創(chuàng)新性地實現無人機在零下40℃、海拔5500米，以及在7級強風中正常起降飛行的多項無人機性能極限。

　　截至2024年2月，“翼龍”無人機已實現譜系化和系列化發(fā)展，包括翼龍-1系列、翼龍-2系列、翼龍-10系列等，民用產品主要包括海燕I型、海燕II型、翼龍-2H氣象型、翼龍-2H應急救災型等無人機。在這一領域樹立了“中國智造”品牌，實現與世界強國同臺競技。

高海拔運輸測試

　　2024年6月，深圳市大疆創(chuàng)新科技有限公司近期在其他機構的協(xié)助下，在珠穆朗瑪峰尼泊爾一側完成了首次民用無人機高海拔運輸測試。這也是全球首次民用運載無人機在海拔5300米至6000米航線上的往返運輸測試，創(chuàng)造了民用無人機最高海拔運輸紀錄。 

天鷹2號無人機

　　2024年7月，天鷹2號無人機震撼亮相，任何環(huán)境都能升空作戰(zhàn)，彰顯中國無人機技術硬實力。

國外發(fā)展

國外發(fā)展史

　　現代戰(zhàn)爭是推動無人機發(fā)展的基本動力。世界第一架無人機誕生于1917年，而無人機真正投入作戰(zhàn)始于越南戰(zhàn)爭，主要用于戰(zhàn)場偵察。隨后，在中東戰(zhàn)爭、海灣戰(zhàn)爭、科索沃戰(zhàn)爭、阿富汗戰(zhàn)爭、伊拉克戰(zhàn)爭（第二次海灣戰(zhàn)爭）等局部戰(zhàn)爭中，無人機頻頻亮相、屢立戰(zhàn)功。尤其在阿富汗戰(zhàn)場上，無人機更是成為當之無愧的主角，多次成功實施“斬首”行動。

　　美國無人機領跑世界。美國最早于1939年開始研制無人靶機，先后研制出"火蜂（Firebee）"系列和" Chukar "系列靶機。從20世紀50~60年代開始，美國相繼研制成功"火蜂"、"先鋒"、"獵人 "、"捕食者"和"全球鷹"等戰(zhàn)術或戰(zhàn)略無人偵察機，以及"捕食者"改進型無人偵察作戰(zhàn)飛機，先后在越南戰(zhàn)爭、海灣戰(zhàn)爭、科索沃戰(zhàn)爭和對阿富汗的軍事行動中。

武器輸出

　　2015年2月18日，美國《赫芬頓郵報》以《‘玩具反斗城"開張啦！》的“喜慶”標題配上一架“捕食者”攻擊無人機照片作為頭條，這則新聞的內容是美國向其盟國開放出售武裝無人機。據悉，美國國務院2015年2月18日宣布了向其盟國出售武裝無人機的新規(guī)，內容包括出售無人機的具體審批手續(xù)、時間和途徑，這是美國首次對出口攻擊型無人機大開“綠燈”，預計首批出售的美國攻擊無人機是MQ-9“收割者”型，該機將首先被出售給英國。 

　　日本已經向美國購買RQ-4“全球鷹”偵察無人機，未來該國可能也會向美國求購攻擊無人機。觀察者網軍事分析員認為，中國無人機正在迅速占領亞非拉國家的市場。 

　　美國方面打開“潘多拉的盒子”之后，自然也會有很多意料之外的買家出現，比如中國臺灣、日本國、菲律賓乃至印度、越南都可能出現在求購美國攻擊無人機的行列中，這么巨大的生意市場，恐怕美國工業(yè)界是守不住“底線”的。美國出售的攻擊無人機出現在中國周邊，恐怕不會太遠。

研發(fā)動態(tài)

　　2012年12月，由同濟大學航空航天與力學學院、上海奧科賽共同研制的中國第一架純燃料電池無人機“飛躍一號”，在上海奉賢海邊首次試飛成功。該無人機可升至2千米以內高空，時速為30公里，可連續(xù)飛行2小時，非常適合用于環(huán)境監(jiān)測、戰(zhàn)場偵察等領域。

　　“飛躍一號”翼展5米，起飛重量20公斤，有效載荷1公斤，巡航速度為30公里每小時，飛行高度小于2千米，續(xù)航時間2小時。它使用一個1千瓦的質子交換膜燃料電池作為動力。

　　中國新型遙感無人機“極鷹2號”2016年1月18日在南極長城站成功首飛。至此，中國極地遙感無人機已實現包括北極斯瓦爾巴群島和東南極中山站在內的三種不同極區(qū)環(huán)境中的成功飛行。

　　據介紹，此次執(zhí)飛的“極鷹2號”是北京師范大學最新研發(fā)的無人機，它以鋰電池為動力，單次作業(yè)時間約一小時，噪音小、污染少、作業(yè)效率高，飛行高度最高可達1500米，能快速完成大面積遙感拍攝工作。

　　據該款無人機研發(fā)團隊的負責人、北京師范大學極地研究中心主任程曉介紹，此次拍攝無人機經過一小時飛行獲取350余幅遙感圖片后著陸，圖片質量十分清晰。 由于長城站位于南極法爾茲半島，周邊為海洋，該區(qū)域天氣變化無常，多數時間陰云密布，遙感衛(wèi)星已多年未拍攝到長城站的清晰影像。此次拍攝展示了清晰的長城站，包括綜合樓、油罐、碼頭、集裝箱、車輛等。

　　中國中科院遙感與數字地球研究所遙感科學國家重點實驗室副研究員黃華兵表示，有能力使用小型固定翼無人機在極地開展遙感作業(yè)的只有美國、日本、挪威和中國，其他國家用的都是微型無人機或操作簡易的旋翼型無人機。

　　據介紹，中國極地遙感無人機機型完整，且已完成了多種不同極區(qū)環(huán)境的成功飛行，具備了應付極區(qū)復雜環(huán)境完成任務的實力。

　　此次“極鷹2號”還完成了對企鵝島的航拍任務。位于長城站以東的企鵝島，由于面積較大，高分辨率航拍需要多個航線往返作業(yè)才能完整覆蓋。而此次使用無人機進行拍攝，一小時的航次內就實現了覆蓋。

　　此次拍攝不僅精確地提取出區(qū)域內企鵝、賊鷗、雪燕等動物數量以及植被情況，還首次精確評估企鵝島地區(qū)的溫室氣體排放總量，為研究全球變暖對極地的影響提供了支撐。

　　2016年1月6日，中國發(fā)布了全球第一款能搭載一名乘客且全天候飛行的大型無人機。其外觀與直升機類似，但完全自動駕駛，無需飛行員。這款無人機將來能成為人類中短途日常交通運輸工具。

　　這款無人機被命名為億航184，寓意是搭載1位乘客，有8支螺旋槳與4支機臂。簡而言之，它相當于在空中飛行的無人駕駛汽車。飛行時，只需乘客在平板電腦上指定目的地，一鍵下達“起飛”指令，即可完成自動駕駛。它采用多套獨立飛行控制系統(tǒng)來實現自動導航，飛行途中會實時采集分析來自各種傳感器的數據，重新規(guī)劃路徑，從而保證將乘客以最快速、安全的路徑送達目的地。

　　據介紹，億航184高1.5米，凈重200千克，額定載重100千克；飛行高度一般在距地面300米至500米之間，平均飛行速度每小時100公里；采用純電力驅動，電池兩小時即可充滿，在海平面高度續(xù)航23分鐘。該無人機還做了防雷雨處理，可以真正做到全天候飛行。飛行過程中，它會接受一個指揮調度中心實時指揮，遇到極端天氣時，指揮中心會自動禁止它起飛。

　　它采用垂直起降方式，無需機場跑道等傳統(tǒng)基礎設施，外加其可折疊式設計，消除了阻礙飛機及其他空中交通工具應用于日常生活的瓶頸。在安全方面，該無人機采用純電力驅動作為動力，不會存在因發(fā)動機熄火造成的危險；它對所有飛行部件進行了全備份，其中任何一個部件出現問題，仍能保證正常飛行；即使飛機碰撞了鳥類等物體，造成了一定損害，內置系統(tǒng)也會自動評估損傷程度，決定繼續(xù)行駛或就近降落；遇到緊急情況還可進行一鍵懸停等。

　　2021年11月12日，記者從重慶交通大學獲悉，由該校綠色航空技術研究院自主研發(fā)的混合動力復合翼無人機近日在西安成功完成首飛，該無人機起飛重量可達85公斤，飛行速度最快可達每小時150千米。 

　　2022年3月，據美國《防務新聞》周刊網站3月18日報道，英國國防部16日稱，一個英美團隊試圖用合成煤油為無人機提供動力的努力取得了進展，一架試驗無人機飛行了20分鐘。 

　　2023年6月20日凌晨，大型無人機FH-98從陜西榆林榆陽馬合起飛，航程100公里，歷時40分鐘，順利降落在神木西沙機場。 

　　2024年10月，經過前期開展無人機地面基站建設及飛行驗證等環(huán)節(jié)，中國通航首批無人機配送機動車號牌運輸場景順利落地，共開設2條城市低空運輸航線，目前已進入常態(tài)化運營階段。

發(fā)展前景

　　無人機的發(fā)展前景非常廣闊，以下是對無人機發(fā)展前景的詳細分析：

一、市場規(guī)模持續(xù)擴大

　　全球市場：根據市場研究，2024年全球無人機市場的規(guī)模預計將達到352.8億美元，未來五年內，這個數字有望增至676.4億美元，年均增長率達到13.90%。預計到2029年，全球無人機市場規(guī)模將達到238.8億美元，復合年增長率為13.70%。

　　中國市場：截至2023年，中國民用無人機產業(yè)規(guī)模已超過1200億元，穩(wěn)居全球首位，并預計在未來幾年內保持高速增長。預計到2024年，中國民用無人機市場規(guī)模將達到約1600億元，甚至有預測稱將達到1765億元。

二、技術創(chuàng)新驅動發(fā)展

　　技術進步：無人機正朝著更加智能化、數字化和網絡化的方向發(fā)展。最新一代的固定翼無人機已經實現了高載荷能力和長航時，配備了高性能的傳感器和AI技術，能夠在復雜環(huán)境中執(zhí)行任務，甚至具備自主飛行的能力。

　　技術融合：無人機與5G、物聯(lián)網等新興技術的結合，將進一步拓展無人機的應用范圍，推動行業(yè)的繁榮與發(fā)展。例如，無人機分析技術被廣泛應用于各行各業(yè)，通過收集、檢查和控制數據，為決策提供支持。

三、應用領域不斷拓展

　　民用領域：無人機在農業(yè)植保、地理測繪、巡檢應急、物流運輸、航拍娛樂等多個場景得到廣泛應用。隨著低空經濟的蓬勃發(fā)展，無人機在城市空中交通、無人機物流等方面也展現出巨大的應用潛力。

　　軍用領域：無人機已成為偵察、打擊和通信中繼等任務的重要裝備。隨著信息化軍事變革的推進，無人機在軍事領域的應用范圍將不斷擴大。

四、政策支持與監(jiān)管加強

　　政策支持：中國政府高度重視無人機行業(yè)的發(fā)展，陸續(xù)出臺了多項政策，如《十四五民用航空發(fā)展規(guī)劃》《十四五通用航空發(fā)展專項規(guī)劃》等，為無人機行業(yè)的發(fā)展提供了良好的政策環(huán)境。

　　監(jiān)管加強：隨著無人機市場的快速擴展，相關的法律法規(guī)和監(jiān)管政策也在不斷完善。例如，《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》的施行，明確了單位和個人飛行無人機的法律責任和飛行管理要求。

五、競爭格局與市場機遇

　　競爭格局：中國無人機企業(yè)主要分布在廣東、山東等沿海省份，其中廣東省的無人機產業(yè)尤為發(fā)達。在高端市場，少數龍頭企業(yè)如大疆、縱橫股份、科比特等憑借技術實力和品牌影響力占據了較大的市場份額。同時，傳統(tǒng)航空制造商、專業(yè)無人機制造商以及初創(chuàng)企業(yè)和創(chuàng)新團隊也在積極參與市場競爭，形成了多元化、差異化的競爭格局。

　　市場機遇：隨著無人機技術的不斷成熟和應用場景的持續(xù)拓展，無人機市場需求持續(xù)增長。特別是在農業(yè)植保、地理測繪、物流運輸等領域表現出強勁的增長勢頭。此外，國際市場的激烈競爭也將為無人機行業(yè)帶來新的機遇和挑戰(zhàn)。

　　綜上所述，無人機行業(yè)正處于快速發(fā)展階段，市場規(guī)模持續(xù)增長，技術創(chuàng)新不斷推動行業(yè)發(fā)展，應用領域不斷拓展。隨著政策支持和監(jiān)管的加強，無人機行業(yè)將迎來更加廣闊的發(fā)展前景。未來，無人機將在更多領域發(fā)揮重要作用，成為推動社會進步的重要工具。

回收方式

　　無人機回收方式多種多樣，以下是幾種常見的無人機回收方式：

傘降回收

　　原理：在無人機上搭載一個降落傘，當無人機完成任務后，地面站發(fā)遙控指令給無人機，使發(fā)動機減緩運轉，慢車，實現飛機減速、降高。到達合適飛行高度和速度時，發(fā)動機停車，然后打開減速傘，使飛機急劇減速、降高；當無人機降到某飛行高度和速度時，回收控制系統(tǒng)發(fā)出信號，使主傘開傘，先呈收緊充氣狀態(tài)，經過一段時間，主傘完全充氣；無人機懸掛在主傘下緩慢著陸，機下觸地開關接通，使主傘與無人機脫離。

　　缺點：受所處環(huán)境風力的影響較大，如果風速超過一定范圍，會造成回收失敗。

空中回收

　　原理：在有人機上必須有空中回收系統(tǒng)，在無人機上除了有阻力傘和主傘之外，還需有鉤掛傘、吊索和可旋轉的脫落機構。其簡單回收過程如下：地面站發(fā)出遙控指令，阻力傘開傘，同時使發(fā)動機停車，當無人機在阻力傘作用下降到一定高度和一定速度時，回收控制系統(tǒng)發(fā)出開主傘控制信號，打開鉤掛傘和主傘，主傘先呈收緊充氣狀態(tài)，不久，就完全充氣；此時鉤掛傘高于主傘，鉤掛傘下面的吊索保證指向主傘前進的方向，在吊索上安裝指示方向的風向旗，使有人機便于辨認和鉤住鉤桂傘。

　　缺點：費用高；要求有人機駕駛員有較高的駕駛技術；受天氣與風力情況影響大，加上傘的性能無法事先估計，其回收的可靠性低。

攔阻網或天鉤回收

　　原理：該系統(tǒng)由攔阻網、能量吸收裝置和自動引導設備組成。攔阻網系統(tǒng)在著陸點或艦船上安裝著陸網，通過高精度導航系統(tǒng)指揮無人機準確地撞向著陸網，由著陸網和能量吸收裝置抵消飛機的前飛沖撞力，實現安全回收。當無人機返航時，地面控制站或操作人員指揮無人機以小角度下滑，操作人員通過監(jiān)視器監(jiān)視無人機飛行，并根據地面攝像機拍攝的圖像，或紅外接收機接收到的無人機信號，確定返航路線的偏差，然后自動或半自動地控制無人機，修正飛行路線、使之對準地面攝像機的瞄準線，飛向攔阻網。無人機觸網時的過載通常不能大于6g，以免攔阻網遭到損壞。

　　優(yōu)點：要求高精度導航，目前世界小型無人機較普遍采用的回收方式之一。

氣墊著陸

　　原理：在無人機的機腹四周裝上“橡膠裙邊”，中間有一個帶孔氣囊，發(fā)動機把壓縮空氣壓入氣囊，空氣從囊孔噴出，在機腹下形成高壓空氣區(qū)（氣墊），無人機著陸時氣墊能夠支托無人機而不與地面發(fā)生劇烈撞擊。

　　優(yōu)點：不受地形條件限制，無人機能在任何未經平整的地面、泥地、冰雪地或水上著陸。此外，不受無人機大小重量限制，且回收效率高。

垂直著陸回收

　　原理：只需小面積回收場地，因不受回收區(qū)地形條件的限制而特別受到軍隊喜愛。這種回收方式有兩種類型：

　　旋翼航空器垂直著陸：以旋翼旋轉作為獲取升力的來源，操縱旋翼的旋轉速度，使無人機垂直著陸。

　　固定翼垂直著陸：以發(fā)動機推力直接抵消重力來降落。這種回收方式的無人機需要配備阻力傘和主傘，還需有鉤掛傘、吊索和可旋轉的脫落機構。無人機打開阻力傘和主傘后，有附件的有人機通過吊索將其回收，這種方式目前只有美國在使用。

　　簡單回收過程：地面站發(fā)出遙控指令，無人機阻力傘開傘，同時使發(fā)動機停車，當無人機在阻力傘作用下降到一定高度和一定速度時，回收控制系統(tǒng)發(fā)出開主傘控制信號，打開鉤掛傘和主傘，主傘先呈收緊充氣狀態(tài)，待其完全充氣，此時鉤掛傘高于主傘，鉤掛傘下面的吊索保證指向主傘前進的方向，在吊索上安裝指示方向的風向旗，使有人機便于辨認和鉤住鉤掛傘。待有人機進入無人機附件空域，控制有人機上的回收機構鉤住無人機鉤掛傘與吊索，當無人機被鉤住后，主傘自動脫離無人機，有人機用絞盤絞起無人機，在空中將其回收。

起落架滑跑著陸

　　特點：為縮短著陸滑跑距離，有些無人機（如以色列的“先鋒”、“猛犬”、“偵察兵”等）會在機尾安裝尾鉤，飛機在著陸滑跑時，尾鉤會鉤住地面攔阻索，以縮短著陸滑跑距離。有些無人機的起落架局部刻意被設計成較脆弱的結構，允許著陸時撞地毀壞，來吸收能量、保護無人機。如英國的“大鴨”無人機，其機翼有較脆弱的翼尖滑橇，回收時允許其折斷，以吸收撞擊力。

非整機回收

　　原理：有些無人機并非整機回收，通常是僅回收任務設備艙，不回收飛機其他部分。如，美國的D-21/GTD-21B無人機在完成任務后，其任務設備艙被彈射出機體，由C-130飛機空中回收。

無工具回收

　　原理：有些小型無人機（機重小于10kg，最大特征尺寸在3.5m以下）在回收時不借助任何回收工具而是靠機體某部分直接觸地回收。如，英國的UMACII飛翼式無人機，完成任務后靠機腹直接著陸回收。

　　此外，隨著科技的飛速發(fā)展，無人機回收技術也在不斷創(chuàng)新。一些企業(yè)已經研發(fā)出更加智能、高效的無人機回收系統(tǒng)，如采用先進的視覺識別技術和智能控制系統(tǒng)，實現無人機的自動化回收。這些新技術不僅提高了無人機的回收效率，還保障了回收過程中的安全性。

　　總的來說，無人機的回收方式多種多樣，具體選擇哪種方式取決于無人機的類型、任務需求以及回收環(huán)境等因素。在實際應用中，可以根據具體情況靈活選擇最合適的回收方式。