物體在水中運動,導(dǎo)致繞流場中水壓力變化。隨著運動速度增高,水中壓力p值下降,當壓力下降到臨界壓力e(通常認為是飽和蒸汽壓)時,流體的連續(xù)性被破壞,出現(xiàn)空泡。在平面定常流場中,聯(lián)系壓力和速度關(guān)系的是Bernoulli方程,即有關(guān)系式...[繼續(xù)閱讀]

    船后伴流場是經(jīng)船體擾動后,留在槳運行區(qū)的流體速度場。相對槳而言,流場不是單一沿槳軸(船行)方向的勻速流動,而是含有槳軸向、徑向、周向分量的三維不均勻速度場。除了在理想流體中船體影響所形成的伴流不均勻性分量之外...[繼續(xù)閱讀]

    1.1螺旋槳在0～360°方位角時的推力及橫向力變化數(shù)據(jù)是在船模試驗水池取得的。為測量螺旋槳的推力T,橫向力C及扭矩Q,和相對于(通過槳盤面)舵垂直軸的穩(wěn)舵力矩Md(看來由于槳盤面位置選取的不確定性,而且照理橫向力C就在盤面內(nèi),應(yīng)...[繼續(xù)閱讀]

    目前用于船舶動力定位裝置的,如“舵槳”等,除配備常規(guī)螺旋槳之外,經(jīng)常采用導(dǎo)管螺旋槳作推力部件。作動力定位機動時,導(dǎo)管螺旋槳的軸線可能處于與航速方向成0～360°的各種方位角Ψ狀態(tài),因此也需要知道導(dǎo)管螺旋槳在相應(yīng)狀態(tài)下...[繼續(xù)閱讀]

    1.1拖式吊艙推進器模型試驗設(shè)計除了滿足推進船舶航行要求之外,吊艙推進器還是船用特種設(shè)備,須執(zhí)行船舶操縱和動力定位的任務(wù)。用做推進器時,吊艙推進器的推力部件——螺旋槳的流體動力功能與其在船舶常規(guī)推進時的功能,并無...[繼續(xù)閱讀]

    由于結(jié)構(gòu)限制,某些船艦可能要將螺旋槳裝在吊艙后部,即所謂“推式”吊艙推進器。為探索推式吊艙推進器在0～360°方位角Ψ時的流體動力性能,取得必要的技術(shù)貯備,以應(yīng)對發(fā)展的需要,計及“大側(cè)斜螺旋槳”正廣為應(yīng)用于各類艦船...[繼續(xù)閱讀]

    本報告的目的在于研究吊艙推進器用于船舶推進和動力定位的一般特點。拖式和推式“吊推”試驗是分別進行的。試驗的是當前工程中常用的具有代表性的變螺距螺旋槳。當新吊艙推進器采用其他不同于本試驗的螺旋槳時,可以按新...[繼續(xù)閱讀]

    通常是按技術(shù)任務(wù)書要求,為特定艦船的船體和主機設(shè)計配置螺旋槳。螺旋槳應(yīng)該保證在主機指定轉(zhuǎn)數(shù)和功率,以及在指定艦船航態(tài)(排水量和海況等)下,推進艦船達到(或超過)設(shè)計航速,實現(xiàn)船—機—槳匹配。一般是在交船試航時,驗收...[繼續(xù)閱讀]

    處于船體外水中的閑置螺旋槳,現(xiàn)在由推進器變成了“阻力源”。實踐中知道,若“剎”住螺旋槳,則其提供的附加阻力甚至與整個船體的阻力的量級相當。的確,當“鎖住”(不允許轉(zhuǎn)動)螺旋槳軸后,槳成了置于水中的非流線型體。在船...[繼續(xù)閱讀]

    為檢驗2節(jié)中提出的想法,在實踐上會造成何種結(jié)果,以某船的航行情況為例,進行估算,然后再估計普遍情況?，F(xiàn)以該型船18節(jié)速度巡航的狀態(tài)為例,進行計算。3.1雙邊閑置螺旋槳自由旋轉(zhuǎn),中間螺旋槳工作,達到VS＝18kn已知:VS＝18kn,vA＝9....[繼續(xù)閱讀]