聯(lián)邦航空管理局(FAA)由美國(guó)國(guó)會(huì)授權(quán),它通過制定民用航空安全標(biāo)準(zhǔn)來促進(jìn)航空安全。這個(gè)目標(biāo)是通過聯(lián)邦法規(guī)全書(CFR)而得以實(shí)現(xiàn)的,以前它被稱為聯(lián)邦航空條例(FAR)。聯(lián)邦法規(guī)全書第14篇第61部是有關(guān)飛行員認(rèn)證、飛行教官和地面教...[繼續(xù)閱讀]

    在你圓滿完成要求的理論考試和實(shí)踐考試后,FAA將頒發(fā)飛行員執(zhí)照和飛行教官執(zhí)照。這些考試的管理工作是FAA的職責(zé),通常由飛行標(biāo)準(zhǔn)地區(qū)辦事處的檢察官執(zhí)行。但是,FAA是美國(guó)的一個(gè)政府機(jī)構(gòu),它的資源有限,必須把它的職責(zé)排出優(yōu)先順...[繼續(xù)閱讀]

    飛行教官是航空安全的基礎(chǔ)。FAA已經(jīng)采用了可行的訓(xùn)練理念,即把學(xué)員訓(xùn)練的全部責(zé)任交給被授權(quán)的飛行教官。在這個(gè)崗位上,教官承擔(dān)了向飛行學(xué)員傳授所有知識(shí)領(lǐng)域和技能的全部責(zé)任,并且要達(dá)到作為國(guó)家空域系統(tǒng)中合格的飛行員...[繼續(xù)閱讀]

    在美國(guó),飛行訓(xùn)練的主要渠道有FAA批準(zhǔn)的飛行員學(xué)校和訓(xùn)練中心、未認(rèn)證的(14CFR第61部)飛行學(xué)校以及獨(dú)立的飛行教官。FAA“批準(zhǔn)的”學(xué)校是那些由FAA根據(jù)14CFR第141部認(rèn)證為飛行員學(xué)校的飛行學(xué)校。如圖1-2所示。認(rèn)證的申請(qǐng)是自愿的,并...[繼續(xù)閱讀]

    FAA飛行員執(zhí)照和相關(guān)等級(jí)的實(shí)踐考試是由FAA檢察官和委派的飛行員考官根據(jù)FAA開發(fā)的實(shí)踐考試標(biāo)準(zhǔn)(PTS)來執(zhí)行的。如圖1-3所示。14CFR第61部規(guī)定了報(bào)考人必須證明的操作方面的知識(shí)和技能。聯(lián)邦法規(guī)全書提供了靈活性,以便讓FAA發(fā)布實(shí)...[繼續(xù)閱讀]

    所有飛行員必須警惕潛在的空中相撞和附近的空中相撞。14CFR第91部一般運(yùn)行和飛行規(guī)則中規(guī)定了“看見并避讓”這一概念。這個(gè)概念要求不管是按照儀表飛行規(guī)則(IFR)還是目視飛行規(guī)則(VFR)運(yùn)行,每個(gè)操作飛機(jī)的人都要隨時(shí)保持警惕...[繼續(xù)閱讀]

    跑道入侵是發(fā)生在機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)因地面上的飛機(jī)、車輛、人員或物體與起飛中的飛機(jī)、即將起飛的飛機(jī)、正在著陸的飛機(jī),或準(zhǔn)備著陸的飛機(jī)產(chǎn)生碰撞危險(xiǎn)或者導(dǎo)致間隔不足的任何事件。引起跑道入侵的三個(gè)主要原因是:●通信?！駲C(jī)場(chǎng)...[繼續(xù)閱讀]

    14CFR第61部要求飛行學(xué)員在單飛之前接受并記錄失速和失速改出方面的飛行訓(xùn)練。在這個(gè)訓(xùn)練期間,飛行教官應(yīng)該強(qiáng)調(diào)每次失速的直接原因都是過大的迎角。飛行學(xué)員應(yīng)該完全理解有多種飛行機(jī)動(dòng)會(huì)引起機(jī)翼的迎角增加,但是直到迎角...[繼續(xù)閱讀]

    多年來,檢查單已經(jīng)成為飛行員標(biāo)準(zhǔn)化和駕駛艙安全的基礎(chǔ)。檢查單是記憶的一種輔助手段,有助于確保不遺漏或遺忘飛機(jī)安全運(yùn)行所必要的關(guān)鍵項(xiàng)目。然而,如果飛行員不遵守檢查單的使用要求,那么檢查單就沒什么用處。如果使用檢...[繼續(xù)閱讀]

    在飛行訓(xùn)練期間,學(xué)員和教員之間必須總是明確地知道誰在控制飛機(jī)。在每次帶飛訓(xùn)練之前,應(yīng)該簡(jiǎn)單地介紹交換飛行控制權(quán)的步驟。我們極力推薦使用下面的“三步”飛行控制權(quán)交換步驟。當(dāng)飛行教官希望學(xué)員控制飛機(jī)時(shí),他/她應(yīng)該...[繼續(xù)閱讀]