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- 風(fēng)力發(fā)電機(jī)
歷史
風(fēng)力發(fā)電機(jī)是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的產(chǎn)物，是人類(lèi)利用自然風(fēng)能將氣流的動(dòng)能轉(zhuǎn)為機(jī)械能，并接上和帶動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)用來(lái)發(fā)電的一種發(fā)電設(shè)備。人類(lèi)利用風(fēng)力發(fā)電的嘗試，最早在19世紀(jì)末的歐洲就已經(jīng)開(kāi)始。20世紀(jì)三十年代，丹麥、瑞典、蘇聯(lián)和美國(guó)應(yīng)用航空工業(yè)的旋翼技術(shù)，成功地研制了一些小型風(fēng)力發(fā)電裝置。這種小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)，廣泛在多風(fēng)的海島和偏僻的鄉(xiāng)村使用，它所獲得的電力成本比小型內(nèi)燃機(jī)的發(fā)電成本低得多。人類(lèi)最早利用風(fēng)力來(lái)發(fā)電的嘗試起源于丹麥設(shè)計(jì)的垂直軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)，水平軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)最早也出現(xiàn)在歐洲。
種類(lèi)
水平軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)
水平軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)科分為升力型和阻力型兩類(lèi)。升力型風(fēng)力發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)速度快，阻力型旋轉(zhuǎn)速度慢。對(duì)于風(fēng)力發(fā)電，多采用升力型水平軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)。大多數(shù)水平軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)具有對(duì)風(fēng)裝置，能隨風(fēng)向改變而轉(zhuǎn)動(dòng)。對(duì)于小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)，這種對(duì)風(fēng)裝置采用尾舵，而對(duì)于大型的風(fēng)力發(fā)電機(jī)，則利用風(fēng)向傳感元件以及伺服電機(jī)組成的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。 風(fēng)力機(jī)的風(fēng)輪在塔架前面的稱(chēng)為上風(fēng)向風(fēng)力機(jī)，風(fēng)輪在塔架后面的則成為下風(fēng)向風(fēng)機(jī)。水平軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)的式樣很多，有的具有反轉(zhuǎn)葉片的風(fēng)輪，有的再一個(gè)塔架上安裝多個(gè)風(fēng)輪，以便在輸出功率一定的條件下減少塔架的成本，還有的水平軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)在風(fēng)輪周?chē)a(chǎn)生漩渦，集中氣流，增加氣流速度。
垂直軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)
垂直軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)在風(fēng)向改變的時(shí)候無(wú)需對(duì)風(fēng)，在這點(diǎn)上相對(duì)于水平軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)是一大優(yōu)勢(shì)，它不僅使結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)化，而且也減少了風(fēng)輪對(duì)風(fēng)時(shí)的陀螺力。 利用阻力旋轉(zhuǎn)的垂直軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)有幾種類(lèi)型，其中有利用平板和被子做成的風(fēng)輪，這是一種純阻力裝置；S型風(fēng)車(chē)，具有部分升力，但主要還是阻力裝置。這些裝置有較大的啟動(dòng)力矩，但尖速比低，在風(fēng)輪尺寸、重量和成本一定的情況下，提供的功率輸出低。
主要制造商
德國(guó)：
風(fēng)電能源（Enercon）
Repower
Nordex
Multibrid
Power Wind
英華威（InfraVest）
艾萬(wàn)迪斯（Avantis）
丹麥：
NEG Micon（并入維斯塔斯）
維斯塔斯（Vestas）
西班牙：
Gamesa
MADE（并入Gamesa）
美國(guó)：
恩龍（Enron，被GE wind收購(gòu)）
GE風(fēng)能
日本：
三菱重工
中國(guó)大陸：
淄博卡特風(fēng)電
上海奧博萊
上海風(fēng)電
運(yùn)達(dá)風(fēng)電
東方電氣
聯(lián)合動(dòng)力
上海麟風(fēng)風(fēng)能
武漢國(guó)測(cè)諾德
印度：
蘇司蘭（Suzlon）
臺(tái)灣：
東元電機(jī)
紅葉風(fēng)電
豐能動(dòng)力科技
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