目前,在國(guó)內(nèi)幾家較成功的現(xiàn)代物流企業(yè)中,中國(guó)遠(yuǎn)洋物流公司定位于國(guó)際物流服務(wù),廣州寶供物流集團(tuán)定位于需求鏈物流,北京雙臣一城快運(yùn)有限公司定位于快速物流服務(wù)。從這幾家企業(yè)的定位可以看出,中國(guó)遠(yuǎn)洋物流公司選擇國(guó)際物流...[繼續(xù)閱讀]

    1)實(shí)載率的含義實(shí)載率有兩個(gè)含義:(1)單車實(shí)際載重與運(yùn)距之乘積和標(biāo)定載重與行駛里程之乘積的比率,這在安排單車、單船運(yùn)輸時(shí),是做為判斷裝載合理與否的重要指標(biāo);(2)車船的統(tǒng)計(jì)指標(biāo),即一定時(shí)期內(nèi)車船實(shí)際完成的貨物周轉(zhuǎn)量(以噸...[繼續(xù)閱讀]

    采取減少動(dòng)力投入,增加運(yùn)輸能力的有效措施求得合理化。這種合理化的要點(diǎn)是,少投入、多產(chǎn)出,走高效益之路。運(yùn)輸?shù)耐度胫饕悄芎暮突A(chǔ)設(shè)施的建設(shè),在設(shè)施建設(shè)已定型和完成的情況下,盡量減少能源投入,是少投入的核心。做到...[繼續(xù)閱讀]

    運(yùn)輸社會(huì)化的含義是發(fā)展運(yùn)輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢(shì),實(shí)行專業(yè)分工,打破一家一戶自成運(yùn)輸體系的狀況。一家一戶的運(yùn)輸小生產(chǎn),車輛自有,自我服務(wù),不能形成規(guī)模,且一家一戶運(yùn)量需求有限,難于自我調(diào)劑,因而經(jīng)常容易出現(xiàn)空駛、運(yùn)力選擇不當(dāng)...[繼續(xù)閱讀]

    開展中短距離鐵路公路分流,“以公代鐵”的運(yùn)輸。這一措施的要點(diǎn),是在公路貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)里程范圍內(nèi),或者經(jīng)過論證,超出通常平均經(jīng)濟(jì)里程范圍,也盡量利用公路。這種運(yùn)輸合理化的表現(xiàn)主要有兩點(diǎn):(1)對(duì)于比較緊張的鐵路貨運(yùn),用公路分...[繼續(xù)閱讀]

    直達(dá)運(yùn)輸是追求運(yùn)輸合理化的重要形式,其對(duì)合理化的追求要點(diǎn)是通過減少中轉(zhuǎn)過載換載,從而提高運(yùn)輸速度,省卻裝卸費(fèi)用,降低中轉(zhuǎn)貨損。直達(dá)的優(yōu)勢(shì),尤其是在一次運(yùn)輸批量和用戶一次需求量達(dá)到了一整車時(shí)表現(xiàn)最為突出。此外,在...[繼續(xù)閱讀]

    配載運(yùn)輸是充分利用運(yùn)輸工具載重量和容積,合理安排裝載的貨物及載運(yùn)方法以求得合理化的一種運(yùn)輸方式。配載運(yùn)輸也是提高運(yùn)輸工具實(shí)載率的一種有效形式。配載運(yùn)輸往往是輕重商品的混合配載,在以重質(zhì)貨物運(yùn)輸為主的情況下...[繼續(xù)閱讀]

    “四就”直撥是減少中轉(zhuǎn)運(yùn)輸環(huán)節(jié),力求以最少的中轉(zhuǎn)次數(shù)完成運(yùn)輸任務(wù)的一種形式。一般批量到站或到港的貨物,首先要進(jìn)分配部門或批發(fā)部門的倉(cāng)庫(kù),然后再按程序分撥或銷售給用戶。這樣一來,往往出現(xiàn)不合理運(yùn)輸?！八木汀敝睋?..[繼續(xù)閱讀]

    依靠科技進(jìn)步是運(yùn)輸合理化的重要途徑。例如:專用散裝及罐車,解決了粉狀、液狀物運(yùn)輸損耗大,安全性差等問題;袋鼠式車皮,大型半掛車解決了大型設(shè)備整體運(yùn)輸問題;“滾裝船”解決了車載貨的運(yùn)輸問題;集裝箱船比一般船能容納更...[繼續(xù)閱讀]

    有不少產(chǎn)品,由于產(chǎn)品本身形態(tài)及特性問題,很難實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)暮侠砘?如果進(jìn)行適當(dāng)加工,就能夠有效解決合理運(yùn)輸問題,例如:將造紙材在產(chǎn)地預(yù)先加工成干紙漿,然后壓縮體積運(yùn)輸,就能解決造紙材運(yùn)輸不滿載的問題;輕泡產(chǎn)品預(yù)先捆緊包...[繼續(xù)閱讀]